カローラスポーツ サスペンション

カローラスポーツはフロントサスペンションは「マクファーソンストラット式」、リアサスペンションには「ダブルウィッシュボーン式」を採用。
最近のトヨタ車に多い組み合わせだと思います。一般的には「マクファーソンストラット式」は低コストで大衆車に多く採用され、「ダブルウィッシュボーン式」は高コストですが、タイヤが上下動する際にタイヤと路面の間の摩擦力(グリップ力)の変化が少ないことから、レーシングカーやスポーツカーに採用されるものです。

カローラスポーツ ACA制御

ACAとはアクティブコーナリングアシスト(active cornering assist)の略です。
ACA制御によって、カーブの多い道を走行するときに、カーブに対して内側のタイヤにブレーキ制御をかけて、カーブを曲がりやすくなります。

カローラスポーツ AVS

※HYBRID G"Z"とG"Z"(2WD)にのみ5段階のドライブモードセレクトとセットでメーカーオプション

AVSとはアダプティブバリアブルサスペンションシステム(adaptive variable suspension system)の略です。
機能としては、4輪それぞれのサスペンションの特性を路面状態、運転操作に応じて制御することで、乗り心地を安定させることができるものです。

5段階のドライブモードとセットでメーカーオプション扱いですが、追加される「SPORT S+」のドライブモードにした場合は、AVSの機能でスポーツ走行に適したサスペンション制御に切り替わり、「COMFORT」のドライブモードでは滑らかな乗り心地に切り替わります。

カローラスポーツ ドライブモードセレクト

ドライブモードセレクトは、オプション設定によって切り替えできるモードに違いがあります。

全車標準装備の3段階ドライブモードセレクト

  パワートレーン ステアリング エアコン
ECO やかな加速 標準状態 燃費優先
NORMAL 標準状態 標準状態 標準状態
SPORT 加速 スポーツ制御 標準状態

メーカーオプション(HYBRID G"Z"とG"Z"(2WD)のみ)の5段階のドライブモードセレクト

  パワートレーン ステアリング エアコン サスペンション
ECO やかな加速 標準状態 燃費優先 標準状態
COMFORT 標準状態 標準状態 標準状態 らかな乗り心地
NORMAL 標準状態 標準状態 標準状態 標準状態
SPORT S 加速 標準状態 標準状態 標準状態
SPORT S+ 加速 スポーツ制御 標準状態 スポーツ制御

 

 

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管理人プロフィール

元トヨタカローラで営業(セールス)をしていました。お客さんの車の査定をするための査定士の資格、自動車保険を販売するための募集人資格なども当時は所持していました。

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